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丰田怎么也不会想到b体育app最新官方入口下载，自己不仅正在客场中国逐渐丧失优势，连自己的主场日本也将迎来和比亚迪的正面对决。

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继比亚迪在日本市场推出Atto3（国内名称「元PLUS」）之后，比亚迪于本周三在日本市场推出了Dolphin（海豚），起售价为363万日元，约合人民币17.93万起。

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这样的起售价要远远超过国内——在中国市场，比亚迪海豚的起售价仅为11.63万，顶配售价也仅为13.68万。日本市场的海豚从中国进口，电池规格和工艺和中国市场销售车型一致。

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但就算加上了进口的关税，比亚迪海豚相比起日本本土品牌的新能源车型还保持着不小的优势。比如，日产的纯电小型车Leaf在日本起售价410万日元，约合人民币20.25万。该车配备了一块40kWh的电池包，比海豚的44.9kWh更小。在电子电气架构上，日产Leaf虽然出售多年，但始终没有大的换代和技术升级。

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而在日本市场，纯电车型价格高昂已经成为了不争的事实。在中国市场上无人问津、且因为名字奇怪而被嘲笑为「验证码」的丰田bZ4X在日本的起售价高达600万日元，约合人民币29.58万。作为一个紧凑级SUV，bZ4X在中国售价为19.98-28.48万，但孱弱的动力、水份含量高的续航以及缺乏新意的设计让其在中国也没有任何竞争力。

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这也透露出在纯电领域日系品牌的缺位。从政策和大环境的角度来看，电价贵、选择少是影响日本民众选择「轻混」和燃油车的主要原因。在纯电车型的渗透率上，日本基本处于全球主要国家的垫底水平。在这个背景下，比亚迪找准了日本本土车型在纯电车型上的空缺，直接在本土和日本车企展开正面交锋。

而日本政府也在加大对纯电新能源的补贴和推广力度。比亚迪海豚、Atto3均可以和本土车型一样享受85万日元的补贴和接近5万日元的税收减免，综合优惠补贴金额约合人民币4.4万元。

2017年4月11日，安徽省六安市纪律检查委员会其官网发布消息，称经六安市委批准，市纪委对市民政局原调研员段维平（已退休）严重违纪问题进行立案审查。

正如日系车企当年进入中国时那样，凭借先进的技术和实惠的价格b体育app最新官方入口下载，比亚迪在数十年的韬光养晦后迎头赶上，试图在日本这个全世界第三大汽车市场上留下自己的印记。